導(dǎo)致燃料燃燒不完全的原因是燃料組分過重，使GAH挾熱面上積聚可燃物?！　?/p>

鍋爐以外購渣油、裂化殘油和抽余C4燃料為多，它們的組分較重，黏度較高，自燃點(diǎn)低，燃燒時(shí)易析碳，蒸汽霧化燃料時(shí)破碎能力也很差，大分子油滴含量高，油槍噴嘴易堵塞，因此經(jīng)常影響燃油的霧化質(zhì)量和燃燒效果?！　?/p>

運(yùn)行時(shí)如果燃燒調(diào)整不當(dāng)，風(fēng)量不足或配風(fēng)不合理以及工藝工況波動時(shí)，鍋爐就會來不及使炭黑燃燒完全而產(chǎn)生黑煙。爐瞠內(nèi)沒有完全燃燒的油粒被煙氣帶到鍋爐尾部GAH換熱面上開始沉積，這也就為二次燃燒提供了物質(zhì)基礎(chǔ)n從最近這次停車后儀表人員對火焰監(jiān)測器的檢查結(jié)果看，并沒有查出問題。經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為，這次事故基本上是燃料燃燒不好時(shí)產(chǎn)生大量黑煙，黑煙進(jìn)入或遮蓋住了監(jiān)測器探頭，產(chǎn)生假信號報(bào)警停車所致?！　?/p>

另外，在鍋爐頻繁啟停過程中，由于爐瞠燃燒工況不良，燃料不易燃盡，在煙氣流速較低時(shí)，極易造成大量未燃盡的可燃物沉積;鍋爐低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長，燃燒不穩(wěn)定，煙速偏低，未燃盡的可燃物易在波紋板上沉積;以往事故教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)還證實(shí)：空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子堵灰、磨損后漏風(fēng)、煙道尾部過?？諝庀禂?shù)或氧含量控制過低等都能導(dǎo)致燃料因缺氧而燃燒不完全。目前，該公司A、B爐空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子都有不同程度的漏風(fēng)隱患;1997年以后，鍋爐因各種原因始終不能滿負(fù)荷運(yùn)行，煙氣流速低;有時(shí)為提高鍋爐熱效率而一味去降低尾部過?？諝饬?。這些都為空氣預(yù)熱器二次燃燒留下了隱患?！　?/p>

頻繁吹掃點(diǎn)火為鍋爐沉積可燃物著火提供了充足的復(fù)燃條件?！　?/p>

鍋爐點(diǎn)火過程中煙氣流速低，燃燒系統(tǒng)空間的含氧量又較正常運(yùn)行時(shí)高得多，像B爐當(dāng)時(shí)曾連續(xù)幾次點(diǎn)火吹掃，因此便使尚具余熱的未燃盡可燃物因具備了充足的過剩氧量而復(fù)燃。